國外80%的重型貨車配備有緩速器，歐美發達國家早在上世紀50年代已經要求8噸以上的大貨車強制安裝緩速器，目前緩速器已經成為不少歐美發達國家公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車的標準配置。為什么在我們國家，緩速器離貨車卻還如此之遠？羊城晚報記者采訪了業內相關人士。
法律沒有強制規范
業內人士普遍指出，由于我國對貨車加裝緩速器等緩速裝置沒有明確規定，這成為緩速器難以運用在貨車上的重要原因。
“因為沒有國家強制規定，緩速器最早推廣應用的時候非常艱難”，深圳市特爾佳股份有限公司董事長張慧民告訴記者。他說，緩速器雖然在國外已經使用了五六十年，但2000年左右才開始導入中國市場。“當時，沒有人知道這是個什么東西。技術人員拎著設備，天天跑公交公司，好說歹說，請人免費安裝體驗。”
瑞銀證券分析師透露，我國緩速器行業的相關規章僅有建設部2002年發布的《城市客車分等級技術要求與配置》（CJ/T162-2002）以及交通部2006年發布的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-2006）。這兩項規章分別對較高級別的大中型客車安裝緩速器做出了非強制性要求。但對大貨車并未做要求。
業內人士稱，我國汽車行業關于機動車運行安全方面最重要的標準是GB7258《機動車運行安全技術條件》。不過，據記者查閱，現行的GB7258-2004發布于2004年。這一版本對車輛應急制動和駐車制動狀態下的制動距離、減速度、制動力分配等進行了規定，但對于緩速器主要解決的“制動熱衰退性”未有相關規定。
